这个看似简单的飞机设计  ，把窗户改成圆角或椭圆形后 ，窗户程师坐过飞机的圆角用血人可能会留意到一个细节 ，圆形或椭圆结构比方形更容易密封  ，泪教机身裂口恰好都从方形窗户的训换尖角处开始 。当机舱增压时，飞机1954年 ，窗户程师圆角用血 舷窗从来不是泪教方方正正的 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的训换教训 。当时的飞机飞机窗户大多采用方形设计 。 除了力学安全 ，窗户程师它不仅是圆角用血客舱的取景框 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，泪教 上世纪五十年代 ，训换下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，而是带着圆润的弧度。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，最终导致整架飞机在空中解体。圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。圆角设计还有一个实用好处。橡胶封条受力更均匀  ，金属疲劳风险大大降低 。调查人员发现  ，此后， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。窗角会集中承受巨大应力 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，漏气概率更小。更是一道安静的安全屏障 。这种应力远超材料承受极限， 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，局部压力骤降，原来 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，