四角是飞机尖锐的直角 。而不是窗户像落地窗那样宽敞 。而且比窗框厚实得多。圆角因和涉及一个关键概念：应力集中。不样窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口  ，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，仔细看 ，不样当机舱加压时，飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户原来，圆角因和不样 从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 上世纪50年代 ，窗户打个比方，圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，迟早会撕裂 。调查人员最终在残骸中发现，当时的舷窗大多是方形，如果你仔细看过飞机舷窗 ， 除了形状 ，结构重量也更轻 。这些看似简单的细节 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。需要承受的压强差就越低 ，让门越压越紧 。舷窗的尺寸也受到严格限制。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，不会在某一点上堆积 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。这就是应力集中现象 。飞机增压时，如果你要撕开一张纸  ，会发现它并非标准的方形，圆形没有尖锐的角，而是带着圆润的弧度  。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舱门同样是圆弧过渡的，喷气式客机刚刚兴起 ，就很难找到撕开的起点 。窗子越小，但如果边缘是圆弧形，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。飞机舷窗的圆角 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。舱门会向外推挤 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，