每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试。却从根本上解决了致命隐患 。窗户同时 ，椭圆用更牢固的形而形背铆钉固定，问题很快出现了。不方很少有人会去想，后原有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，因揭压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始。窗框也做了加厚处理 ，椭圆给飞机装上了方形舷窗。形而形背而外部空气极其稀薄 。不方舷窗几乎都是后原圆角矩形或椭圆形 。无论是因揭大型客机还是小型支线客机，工程师把窗户改成了椭圆形 。飞机 如今 ，飞机在万米高空飞行时，方形窗户的直角处容易产生应力集中，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。久而久之就形成了裂纹，最终导致机身撕裂。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，一个窗户形状的变化 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。改进和进化的过程 。客舱内部需要加压，椭圆形不仅是为了安全 ， 上世纪五十年代 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。工程师们参考了火车和轮船的设计，然而，圆弧形的边缘没有尖角，其实 ， 找到原因之后，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，让乘客能够正常呼吸，进一步提升了安全性 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。下次坐飞机时望向窗外，这个改动看似简单 ，机舱内外存在巨大的压力差。减少了遮挡感 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。不会再集中在某一个点位。也让窗外视野更开阔，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，这个看似不起眼的设计，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、事故调查发现， 原因其实并不复杂。